Оновлення правил AETR та Пакету мобільності ЄС. Розбираємо вимоги до тахографів, щотижневого відпочинку та нові штрафи за порушення режиму роботи водіїв.
Оновлення правил AETR 2026: Цифровий контроль за режимом праці водіїв
Європейське транспортне законодавство продовжує жорстко регулювати умови праці далекобійників. У 2026 році набули чинності найсуворіші за останнє десятиліття зміни до Угоди AETR (Європейської угоди щодо роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення). Мета цих нововведень — не лише підвищення безпеки дорожнього руху шляхом боротьби з перевтомою, але й забезпечення чесної конкуренції на ринку (так звана боротьба з "соціальним демпінгом").
Контроль за водіями за допомогою ШІ
Смарт-тахографи другого покоління (G2V2)
Основою для імплементації нових правил стало обов'язкове використання смарт-тахографів другого покоління (Smart Tachograph Version 2, G2V2) для всіх транспортних засобів, що здійснюють міжнародні рейси, незалежно від дати їхньої першої реєстрації. Ці пристрої автоматично фіксують перетин державних кордонів через вбудований модуль супутникової навігації (GNSS) без необхідності ручного введення з боку водія.
Ба більше, нові тахографи оснащені технологією DSRC (Dedicated Short-Range Communication), яка дозволяє транспортній інспекції (наприклад, BAG у Німеччині або ITD у Польщі) зчитувати дані про потенційні порушення режиму праці дистанційно, поки вантажівка рухається по автобану. Інспектори зупиняють лише ті фури, які система вже визначила як підозрілі, що значно підвищує ефективність контролю та невідворотність покарання за маніпуляції з магнітами чи чужими картками водія.
Заборона ночівлі в кабіні та документальне підтвердження
Найбільший резонанс викликало жорстке посилення контролю за дотриманням заборони на проведення регулярного щотижневого відпочинку (45 годин) у кабіні вантажівки. Хоча формально ця заборона існувала в рамках Пакету мобільності (Mobility Package) і раніше, з 2026 року компанії зобов'язані документально доводити, що водій провів цей час у готелі або належному житловому приміщенні.
Водій під час перевірки на дорозі повинен надати не лише роздруківку з тахографа, але й цифровий або паперовий чек про оплату готелю. Якщо роботодавець намагається обійти закон, орендуючи дешеві квартири з неналежними санітарними умовами для одразу десятка водіїв, компанії загрожує не лише гігантський штраф (від 3000 до 5000 євро), але й ризик втрати ліцензії на міжнародні перевезення через втрату репутації (Good Repute).
"Гнучке повернення" та використання CRM-систем
Разом із жорсткими обмеженнями, законодавство передбачило певні поступки. Введено правило "гнучкого повернення додому", згідно з яким водій має право перевищити дозволений денний або тижневий час водіння на 1 або 2 години відповідно, якщо він повертається додому або до операційного центру компанії для проходження щотижневого відпочинку. Проте кожне таке перевищення має бути строго задокументоване на роздруківці тахографа із зазначенням статті 12.
В умовах таких складних розрахунків ручний контроль за графіками екіпажів стає неможливим. Логістичні компанії масово інтегрують дані з телематики безпосередньо у власні ERP та TMS-системи. Платформи на кшталт CarGoPro дозволяють диспетчерам бачити залишок робочого часу водія в режимі реального часу і автоматично відхиляти або перепризначати заявки, виконання яких призведе до порушення правил AETR. Цифровізація перетворилася з конкурентної переваги на життєву необхідність для транспортного бізнесу.