Kaip automatinio svėrimo judant sistemos diegiamos Europos kelių tinkluose ašių apkrovos ir gabaritų ribų vykdymui. Baudos, techniniai reikalavimai ir kaip vežėjai gali užtikrinti atitiktį.
Svėrimas judant: nuo duomenų rinkimo iki automatizuoto vykdymo
Tarp 2023 ir 2026 m. mažiausiai septynios jurisdikcijos — įskaitant Austriją, Čekijos Respubliką, Šveicariją ir keletą ES valstybių narių — pasiekė arba pažengė tipo patvirtinto tiesioginės kontrolės vykdymo srityje naudodamos didelio greičio WIM. Tai žymi lemiamą slenkstį kelių krovinių vežimo kontrolėje: svėrimo judant technologija pereina nuo pasyvaus duomenų rinkimo prie automatizuoto, teisiškai įpareigojančio svorio kontrolės be transporto priemonių sustabdymo.
WIM sistemos integruotos į kelio dangą ir nuolat matuoja krovinių transporto priemonių parametrus pilnu eismo greičiu:
Registruoja bendrą transporto priemonės svorį ir atskirų ašių apkrovas.
Fiksuoja bendruosius gabaritus — aukštį, plotį ir ilgį — transporto priemonių junginio.
Nuskaito valstybės numerius per didelės tikslumas kameras.
Automatiškai perduoda duomenis kontrolės institucijų duomenų bazėms baudų išrašymui.
Šiuolaikinės WIM sistemos veikia 24/7, tiksliai identifikuodamos perkrautas transporto priemones nepriklausomai nuo paros laiko ar eismo sąlygų. Transporto priemonės, atitinkančios ribas, nukreipiamos apeiti; tie, kurie pažymėti kaip per sunkūs, nukreipiami tolesnei patikrai.
ES svorio ir gabaritų ribos: ką kiekvienas vežėjas turi žinoti
Pagal ES direktyvą 96/53/EB — pagrindinę Europos sistemą, reglamentuojančią sunkvežimių svorius ir gabaritus — standartinės tarptautinio kelių krovinių vežimo ribos yra:
Maksimalus bendras transporto priemonės svoris (BTS): 40 000 kg standartiniam 5 ašių sąnarinio junginio (3 ašių vilkikas + 2 ašių puspriekabė).
Išplėstas BTS iki 44 000 kg: leidžiamas intermodaliniam transportui (konteineris keliu + geležinkeliu arba keliu + trumpo jūrų susisiekimo kombinuotų transporto grandinių), dokumentuotas pagal EB direktyvą 96/53.
Maksimalios ašių apkrovos: 10 tonų vienai nevaromajai ašiai; 11,5 tonos varomajai ašiai.
Maksimalus priekabos ilgis: 16,5 m vienai puspriekabei; 18,75 m visam junginiui.
Nacionalinis vykdymas skiriasi tarp valstybių narių: Vokietija griežtai vykdo 40 tonų BTS; Belgija ir kelios kitos šalys leidžia 44 tonas 4+ ašių junginiams; Suomija ir Švedija leidžia junginius iki 60 tonų pagal savo nacionalinius reglamentus. Šveicarija riboja BTS iki 40 000 kg ne automagistralių maršrutuose, o Norvegija taiko sezoninio pavasario atšilimo apkrovos apribojimus.
Bet kuri transporto priemonė ar krovinys, viršijantis standartinį plotį (2,55 m) ar aukštį (4,0 m kaip bendras slenkstis), reikalauja išankstinių leidimų iš kiekvienos šalies maršrute, o paraiškos paprastai pateikiamos 5–10 darbo dienų prieš pervežimą.
Perkrovos baudos visoje Europoje
Nacionalinės vyriausybės nustato savo baudų struktūras už svorio ir gabaritų pažeidimus. Pagal ES taisykles, valstybės narės turi įdiegti automatinio aptikimo sistemas TEN-T pagrindinėje tinkle ir kas dvejus metus pranešti Europos Komisijai apie perkrovos aptikimo duomenis. Baudos žymiai skiriasi pagal šalį — nuo kelių šimtų eurų už nedidelius pažeidimus iki tūkstančių eurų už rimtus viršijimus — o pakartotini pažeidimai gali lemti transporto priemonės sustabdymą ir veiklos apribojimus.
Europos Parlamento pozicija (2024/AP0126) ragina sertifikuotas automatines WIM sistemas diegti mažiausiai visame transeuropiniame kelių transporto tinkle ir kad sistemos atpažintų transporto priemones su galiojančiais specialiais leidimais, kad būtų išvengta nepagrįstų baudų.
Kaip apsaugoti savo parką nuo perkrovos pažeidimų
Norėdami užtikrinti, kad jūsų transporto priemonės krovinio talpa atitiktų taikomas svorio ribas, visada patikrinkite technines specifikacijas ir apribojimus savo parkui parko valdymo modulyje CarGoPro. Krovinių savininkai taip pat gali nurodyti tikslų krovinio svorį kurdami krovinio užklausą, kad išvengtų neatitikimų su vežėjais svėrimo stotyse ir apsisaugotų nuo brangių vėlavimų, baudų ar privalomo perkrovimo maršrute.