Nowe przepisy dotyczące przerw, odpoczynków tygodniowych oraz obowiązkowa wymiana tachografów na inteligentne (G2V2). Jak uniknąć kar od ITD i BALM?
Tachografy inteligentne II generacji (G2V2)
Rok 2026 to ostateczny sprawdzian dla przewoźników międzynarodowych. Wdrożenie inteligentnych tachografów drugiej generacji (Smart Tacho G2V2) to efekt przepisów Pakietu Mobilności.
Inspektorzy ITD w Polsce oraz BALM (dawniej BAG) w Niemczech mogą teraz sczytywać dane z tachografów zdalnie (DSRC) w trakcie jazdy ciężarówki. Oznacza to, że do kontroli zatrzymywani są tylko ci, u których system wstępnie wykrył naruszenia.
Czas pracy kierowcy i tachografy G2V2: wytyczne ITD i Pakiet Mobilności 2026
Pakiet Mobilności a czas jazdy
Najważniejsze zasady, o których musisz pamiętać:
Dzienny czas jazdy: Maksymalnie 9 godzin (możliwość przedłużenia do 10 godzin 2 razy w tygodniu).
Tygodniowy czas jazdy: Nie może przekroczyć 56 godzin, a w okresie dwutygodniowym – 90 godzin.
Przerwy: Co najmniej 45 minut po 4,5 godzinach prowadzenia pojazdu (można podzielić na 15 i 30 minut).
Powrót kierowcy do bazy i odpoczynki tygodniowe
Pakiet Mobilności narzucił rygorystyczne zasady powrotów:
Przewoźnik ma obowiązek tak zorganizować pracę, aby kierowca wrócił do centrum operacyjnego (bazy) w Polsce lub do swojego miejsca zamieszkania nie rzadziej niż co 4 tygodnie.
Zakaz odbierania regularnego odpoczynku tygodniowego (45h) w kabinie pojazdu pozostaje bezwzględnie egzekwowany. Kierowca musi mieć opłacony hotel.
Za naruszenia tych zasad, podczas kontroli drogowej we Francji (DREAL) lub w Niemczech, grożą kary rzędu tysięcy euro, a w skrajnych przypadkach utrata licencji wspólnotowej w Polsce (odpowiednie zawiadomienie do GITD).